Home モデル リーフが危ない!? テスラ156万円値下げの真実と今後の見通しは? – ベストカーWeb

リーフが危ない!? テスラ156万円値下げの真実と今後の見通しは? – ベストカーWeb

48 second read
0
120


 2020年2月17日、テスラモーターズジャパンが大幅な値下げを行った。モデル3のスタンダードレンジプラスは、以前は511万円であったが、82万円値下げされて429万円になった。

 同様にリチウムイオン電池の容量に余裕を持たせたモデル3のロングレンジは、655万2000円から、156万2000円値下げされて499万円になっている。ちなみに717万3000円のパフォーマンスについては価格の変更はなし。

 電気自動車の購入に際して交付される経済産業省の補助金は、2020年度の実績で40万円が上限だ(給電機能が装着された車両は42万円)。テスラでは、すべての車種に上限額の40万円が交付され、この金額は値下げをした後も変わらない。そうなるとモデル3のスタンダードレンジプラスは、429万円から40万円を差し引いた389万円で入手できる。

 なんと300万円代でテスラが買えるのである。記憶を辿ると、1994年にレンジローバーが300万円値下げした時以来かもしれない。

 なぜ、これだけの大幅な値下げが行われたのか? 今後、ほかのモデルも追随していくのか? もっと安くなっていくのか? モータージャーナリストの渡辺陽一郎氏が解説する。

文/渡辺陽一郎
写真/ベストカー編集部 テスラモーターズジャパン

【画像ギャラリー】プレミアムEVの先鞭をつけたテスラの歴代モデルとこれから発売されるモデル


最も安いモデルは補助金40万円を差し引くと389万円!


2018年11月8日、日本発表時のテスラモデル3

モデルSがハッチバックだったのに対し、モデル3は独立したトランクを持つ4ドアセダン

 2年前に日本で発売されたテスラのエントリーモデル、モデル3。モデル3のスタンダードレンジプラスは、429万円から補助金額40万円を差し引いた389万円。この金額は、リーフに40kWhのリチウムイオン電池を搭載するG(418万9900円)に近い。

 リーフGの補助金額は42万円だから、376万9900円で手に入る。同様の出費で買える車種を電気自動車以外で探すと、アルファードS(390万8000円/7人乗り)、レヴォーグGT-H・EX(370万7000円)、メルセデスベンツA180(367万円)といった具合だ。テスラモデル3は、以前は割高な印象を受けたが、82万円値下げされると印象が変わる。

 またモデル3ロングレンジは、1回の充電で走行可能な距離が長い。スタンダードレンジプラスは、WLTPモード走行で448kmだが、ロングレンジであれば580kmに伸びる。しかもデュアルモーターのAWD(4輪駆動)だから走行安定性が向上して、パワーアップにより加速も一層鋭くなる。

 ロングレンジは156万2000円値下げされて499万円になり、40万円の補助金額を差し引くと459万円だ。この金額はリーフに62kWhのリチウムイオン電池を搭載するe+G(499万8400円)に近い。42万円の補助金額を差し引くと457万8400円になる。

 そしてリーフが1回の充電で走行できる距離は、40kWhのリチウムイオン電池を搭載するGがWLTCモードで322km、62kWhのe+Gは458kmだ。モデル3はスタンダードレンジプラスが448km、ロングレンジは580kmだから、価格が同程度のモデル3とリーフを比べると、航続可能距離はモデル3が120kmほど長い。

 このように見ると、モデル3はこの値下げで割安感を大幅に強めた。特に日本の電気自動車では、リーフが圧倒的に高機能で買い得だから売れ行きも一番多い。今までは無敵の電気自動車であったが、初めて登場した強敵がモデル3といえそうだ。


モデル3はテスラ・スーパーチャージャー(急速充電器)で30分充電すれば270km走る

テスラはなぜ大幅値下げに踏み切ったのか?


上海ギガファクトリー製のモデル3、2021年モデル。モデル3スタンダードレンジプラス(RWD)はこれまでの511万円から82万円値下げされて429万円。WLTP航続距離は448km、最高速度は225km/h、0~100km/h加速は5.6秒

上海ギガファクトリー製のモデル3ロングレンジは156万2000円値下げされて499万円。WLTP航続距離は580km、最高速度は233km/h、0~100km/h加速は4.4秒

今回値下げの対象とならなかったモデル3パフォーマンス。価格は717万3000円。WLTP航続距離は567km、最高速度は261km/h、0~100km/h加速は3.3秒

モデル3のインパネ。スイッチ類がないうえ、15インチタッチスクリーン式ディスプレイとステアリングだけしか見えない

ほぼすべての操作を、このタッチスクリーン式ディスプレイで行う

 それにしても、テスラモデル3はなぜこのような大幅値下げが可能になったのか。最も大きな理由は日本仕様の生産拠点を北米のカリフォルニア州フリーモント工場から中国の上海ギガファクトリーに移された。その結果、日本への輸入に要する時間、輸送費用を含めた各種のコストが節約されている。

 この点についてテスラモーターズジャパンでは、次のように説明した。

 「モデル3を大幅に値下げできた背景には、日本仕様の生産拠点を上海に移したこと以外にも、複数の要因がある。まずは部品の供給元などを含め、サプライヤーの努力や効率化によるところも大きい。テスラでは定期的に改良するモデルイヤー制は採用しておらず、必要に応じて改良を実施している。その成果が表れた」。

 補足すると、カリフォルニア州フリーモントの工場で生産されていた時(2020年12月納車以前のモデル)はパナソニック製のバッテリーだったが、上海製のモデル3が、中国の車載用電池最大手であるCATL(寧德時代新能源科技)製のリチウムイオン電池(コバルトを含まないリン酸鉄LFP電池)に切り替えたために、大幅なコストダウンが実現したということだ。

 このCATL製のリチウムイオン電池はスタンダードレンジプラスに採用され、ロングレンジやパフォーマンスはLG化学製とされる。

 値下げの報道に関して、ユーザーの反応はどうなのか。この点はテスラの販売店に尋ねた。

 「スタンダードレンジプラスの82万円、ロングレンジの156万2000円というモデル3の値下げでは、お客様に対するインパクトも強い。今までテスラに対して関心を持っていなかったお客様も、販売店に問い合わせをされている。

 今のところモデル3の納期は、在庫車を除くと3~4か月を要しており、今後の売れ行きがさらに伸びると納期も長引く可能性がある」。

 発売当初、2年待ちといわれたモデル3だが、すでに契約を終えたユーザーたちはどうなるのか? 幸いなことに、すでに契約が済んだぶんまでさかのぼって値下げされたという。

 販売店には人気のタイプも尋ねた。「ロングレンジの人気が最も高い。1回の充電で長い距離を走行できて、なおかつ156万2000円の大幅値下げになったからだ」。


本革仕様のフロントシート。大きめに作られておりホールド性も高かった

身長180cmの担当が座ってもレッグスペースはこぶし1つ、ヘッドクリアランスはこぶし1つ入る

 このテスラの人気について、リーフを扱う日産の販売店はどのように見ているのか。「テスラが値下げした話は聞いている。問題は今後の売れ行きだ。輸入が活発になって好調に売れたとすれば、リーフもテスラに対抗する必要が生じるだろう。割安な特別仕様車の設定などが考えられる」。

 テスラは今のところ日本における登録台数を公表していない。従って売れ行きも不明だが、販売網の規模は小さい。テスラのホームページによると、テスラストアは、東京都、神奈川県、大阪府、愛知県に各1店舗を展開するだけだ。

 電気自動車といっても、ステアリングシステムやブレーキについては、エンジンを搭載する車両と同様の点検が必要になる。自宅から離れた場所で購入するのは現実的ではない。駆動力を発生させるのがモーターになっても、クルマであることに変わりはなく、車検や点検を受け持つ最寄の販売店やサービス拠点は不可欠だ。

 そうなると今後テスラが普及するには、値下げだけでなく、販売/サービス網の充実も求められる。例えばヤナセの内、いくつかの店舗がテスラを扱うようになると、ユーザーは大幅に購入しやすくなる。

 今回の値下げを比率に置き換えると、スタンダードレンジプラスは16%、ロングレンジは24%だ。この値下げは日本へ輸入する時のコスト低減と説明されたが、見方を変えると、従来の価格が割高だったともいえるだろう。

テスラは今後も値下げを続けるのか?


テスラのクロスオーバーSUV、モデルX。鷹の翼のように開くファルコンウイングドアを採用

 テスラの生産台数も影響を与えた。2015年は5万台だったが、2017年には10万台になり、2019年は36万台、2020年はさらに1.4倍増えて約50万台に達した。5年間で生産台数を10倍に急増させたことによるコストダウンも、テスラの価格低減を可能にした要素になる。

 テスラの大幅な値下げを見せられると「ほかの電気自動車やプラグインハイブリッドも値下げできるのでは?」と期待するが、テスラは特殊な事情と見るべきだ。

 ほかのメーカーは長年にわたり、競争しながらクルマを造ってきた。価格も既に落ち着いた状態にあり、各カテゴリーともに、売れ筋の車種やグレードは狭い価格帯に集中する。

 身近な車種でいえば、N-BOXやタントのようなスーパーハイトワゴンの軽自動車は、標準ボディの150万~160万円が売れ筋だ。NAエンジンを積んだヤリスやフィットのようなコンパクトカーのノーマルエンジン車では、170万~180万円に割安な売れ筋グレードが集まっている。

 ところがテスラは2015年が5万台、2020年は50万台という生産台数から分かる通り、急速に成長しているメーカーだ。そのために量産効果に基づく大幅な値下げも可能になった。それでも限りなく値下げを続けられることはなく、時間が経過すれば落ち着く。

 今後日本における販売台数をさらに増やそうとすれば、先に述べた販売網を充実させねばならない。その結果、販売台数が増えて量産効果も高まり、さらに値下げすることも考えられるが、逆の場合もある。

 販売網の整備に費やされるコストが高額になると、それが価格に転嫁されるからだ。営業関連のコストが日本におけるテスラの小売価格を高める可能性も否定できない。

 はたしてテスラは、大幅な値下げによって売れ行きを伸ばすのか。日本では総世帯数の40%が集合住宅に住むので、現時点では充電設備を設置しにくい。

 しかも輸入車は、東京都、神奈川県、愛知県、大阪府などの都市部で好調に売れている。上記4都府県の登録台数を合計すると、2020年に国内で新車として販売された輸入車の40%を占める。そして都市部には集合住宅が特に多く、総世帯数の70%以上に達する地域もある。

 つまり日本では、電気自動車の輸入を活発化するのは、現時点では非常に難しい。この障壁をテスラが乗り越えたとすれば、快挙であり、今後の電気自動車の開発や販売、輸入車の売り方にも大切なヒントを与えるだろう。今後の動向に期待したい。


日本未発売のコンパクトSUV、モデルY

※  ※  ※  ※  ※  ※  ※

まとめ/編集部

 今回、日本でのテスラの値下げが大きく報道されたが、実はアメリカや中国、欧州では複数回の値下げが行われている。近々では、2021年2月17日にテスラはアメリカのwebサイトで値下げを発表(日米同時)していたのだ。

 モデル3のスタンダードレンジプラスは2.6%値下げされ3万6990ドル(約390万円、1ドル=105円換算、以下同じ)、パフォーマンスバージョンは1.8%値上げされ5万5990ドル(約590万円)、2020年5月の値下げでは対象外だった日本未導入のモデルY「スタンダードレンジ」は4.8%値下げされ3万9990ドル(約420万円)、モデルYのパフォーマンスバージョンの価格は1.7%値上げされ6万990ドル(約640万円)となった。

 一方、中国では2021年1月1日、モデルYを発売したが、2020年8月に発表した予定価格から大幅に引き下げられていた。ロングレンジは48万8000元(約780万円、1元=16円換算、以下同)から33万9900元(約545万円)と235万円の値下げ、トップグレードのパフォーマンスは53万5000元(約856万円)から36万9900元(約592万円)と264万円もの大幅値下げである。

 今回、中国ではモデル3の値下げは今のところ発表されていないが、過去1年間に2度の値下げが行われている。現在の補助金適用後の販売価格はスタンダードレンジプラスが24万9900元(約399万円)から、ロングレンジが33万9900元(約544万円)となっている。

 こうしたテスラの頻繁な値下げは、静観していた人達にとっては、値下げによって購入意欲が増した一方、すでに購入したユーザーの反感が出てくるのでないか。

  しかし、中国では今後、生産能力が拡大し、1台あたりのコストがますます下がっていくことを鑑みると、これからも値下げが進んでいくことは当然の流れだろう。

 現に中国テスラの朱総裁は、中国紙のインタビューで生産能力の拡大や技術革新が続けばテスラ車の価格は下がり続けると発言している。さらに2万5000ドルのモデル3に代わる最廉価モデルが登場するとの情報も入ってきている。

 ただ、上海ギガファクトリーで生産されたモデルに対し、バッテリー発火や異常加速があり、中国の市場規制当局から行政指導を受けたり、上海ギガファクトリーで生産されたCATL製のリチウムイオン電池を搭載したモデル3が低温時に航続距離が延びないという報告が上がっている。テスラはいずれも改善を行っているが、こうしたハード面についても今後、注意深く見ていく必要がある。

【画像ギャラリー】プレミアムEVの先鞭をつけたテスラの歴代モデルとこれから発売されるモデル

Let’s block ads! (Why?)


Source link

コメントを残す

メールアドレスが公開されることはありません。 * が付いている欄は必須項目です

Check Also

ジャガー、「XE」2021年モデル 204PS/430NmのMHEV2.0リッターディーゼルをラインアップ – Car Watch

「XE」2021年モデル  ジャガー(ジャガー・ランドローバー・ジャパン)は5月11日、スポーツ・サルーン「X … …